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没有付出，就没有胜利。女队教练李春梅谈起所带的几名队员，常常是还未开口，已泪湿眼眶。男队主教练李忠把曾经失利的压力藏在心中，每天带队训练三更睡五更起，无论刮风下雨从未间断，今年男队勇夺团体和个人冠军时，他哭得像个孩子。“没有忍受不了的伤痛，没有克服不了的困难，没有战胜不了的对手！”这就是军五人的铿锵誓言。

中长期来看，目前国内经济正在处于转型期。受一些外部因素的扰动，经济下行压力加大，市场的风险偏好降低。在这种情况下，央行势必会执行相对宽松的货币政策提振经济，利率水平也将走弱。因此，国债大趋势向好基本上已经确立。短期来看，中美双方就贸易问题进行了谈判，市场对两国的贸易摩擦缓和存在一定的预期。在经济下行的大背景下，政府开始加大发债力度，同时推行一系列积极的财政政策刺激经济，短期对于市场的情绪也有一些提振。在这种情况下，我们认为国债的主基调仍然是上涨，但是短期内存在一定的下行压力。操作上，建议逢回调买入为主。

专利法还规定“在无法获得、支付不起或不能适当地提供的情况下”，本地企业可以向印度知识产权申请强制许可，获得强制许可的国内企业可以生产和销售仿制产品。如今，作为世界第三大仿制药生产大国，印度生产了全球20%的仿制药，并使制药业成为印度经济的支柱之一。印度药品出口到200多个国家，疫苗和生物制药产品出口到150个国家，2017至2018财年出口额为172.7亿美元。

记者通过天眼查同时发现，青旅物流在2018年也经历了人事变动，2018年9月13日，原公司经理、法定代表人徐云波退出，宋起成为公司新的法定代表人。昔日快递黑马被指隐瞒债务曾经风光一时的青旅物流原办公地点，如今只剩下招牌拆除后留下的浅浅印记。

那么，股比放开后，外方会不会谋求增持合资公司股份呢？汽车行业资深分析师张志勇认为，短期看，这种可能性也不大。首先，汽车股比放开是一个渐进过程。按照国家发改委提出的时间表，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年将取消商用车外资股比限制；2022年才取消乘用车外资股比限制。其次，合资公司是以合资合同形式规定的法律实体，合同执行期限都在二三十年。汽车跨国公司即便想提高股比，在现有合同框架下，需要得到中方合作伙伴的许可。而要重新就合资合同进行谈判，最早也要等到2027年。

销售成本本集团销售成本由2017年的人民币2,545.9百万元略增0.4%至2018年的人民币2,555.2百万元，大致持平。本集团销售成本占收益的百分比由2017年的64.6%升至2018年的66.2%，主要是由于收益略减而与本集团主播之间的收入分成增加。毛利及毛利率因上文所述，本集团的毛利由2017年的人民币1,395.7百万元减少6.5%至2018年的人民币1,305.4百万元，毛利率由2017年的35.4%降至2018年的33.8%。